Всё это началось, когда на места где должны были сидеть профессионалы, которые именно шли по лестнице до этого места, обычно с самых низов, постигая и пробуя всё на собственной шкуре, водрузили свои задницы разные менагеры, кто по знакомству, кто по родству (таких кстати больше). Эти менагеры всё рассматривают с точки зрения бабла, как бы где бы по дешевле, чтобы себе ещё откатило, и самое главное, они не боятся, сейчас не тогда, сейчас не тронут, выпустят телеграмму, проведут еще кучу инструкций, на эти инструкции составят ещё телеграммы, на которые напишут приказы, на приказы пояснения к приказам и т.д., все менагеры при деле, как говорил мой знакомый “ чем больше бумаги, тем чище жопа”, главное вовремя найти стрелочника и запастись пачкой Svetocopy, колёса поездов крутятся дальше.
11-го крушение, а 12-го уже куча телеграмм и официальных технических заключений, всё уже определили, расследовали, написали и подписались, можно дальше ехать отдыхать.
под катом телеграмма + расшифровка РПДА-САУТ + аудио рации машиниста 2707-го.
Керамическая броня немецкая, ее основа из голландских материалов, а двигатель американский.
